WF汽車壓力傳感器的應用實例介紹

發布時間：2022年06月29日 17時48分45秒

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　　汽車已經完全進入了我們的生活，我們日常的出行大部分都是依靠汽車在汽車的每個部位都是由汽車壓力傳感器進行精密控制。那么汽車壓力傳感器應用實例是什么?下面偉烽恒小編就為大家介紹一下吧。

　　汽車發動機管理系統需要在適當的時間向氣缸內注入適量的燃油，使燃油充分有效地燃燒達到最佳的燃燒效率減少污染。發動機管理器的ECU根據一系列壓力傳感器信號做出決策，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進氣歧管溫度、進氣歧管壓力等。

　　進氣歧管壓力傳感器是一種工作在絕對壓力模式下的壓力傳感器。而ECU根據壓力信號計算要噴射的燃油量，以獲得燃燒過程中的最佳空燃比。一些車輛配備渦輪增壓系統。進氣歧管位于渦輪增壓器后面，這將使進氣歧管中的壓力達到約400kPa。它可用于渦輪增壓系統的進氣歧管壓力檢測，目的是為了減少NOx排放，EGR系統將一小部分廢氣引入進氣歧管。由于廢氣是惰性氣體，燃燒過程將延遲，燃燒速度將減慢，最高燃燒溫度將降低燃燒室內的壓力形成過程將減慢，從而減少氮氧化物的生成。由于廢氣溫度高且含有多種腐蝕性物質配備EGR系統的車輛，對進氣歧管壓力傳感器的兼容性提出了較高的要求。

　　由于燃油揮發是碳氫化合物排放的主要原因之一，美國一些州的法規要求對汽車燃油蒸汽進行管理。汽車在加油站加油時燃油蒸汽會直接排放到大氣中，從而造成不環保浪費燃料的現象。另外配備燃油蒸汽管理系統車輛的燃油箱蒸汽通過管道分離閥進入活性碳罐。而活性炭罐中的活性炭是多孔的，具有較大的表面積，可以吸收大量的燃油蒸汽分子?；钚蕴脊夼c發動機的進氣歧管壓力傳感器相連，當發動機在進氣沖程上運行時活塞的運動會導致進氣歧管產生低壓。 壓力傳感器在進氣歧管的低壓吸入下空氣通過活性炭罐吸附在活性炭罐中的燃油蒸汽分子被送到發動機燃燒，使其得到充分利用，恢復活性炭罐中活性炭的吸附能力，燃油蒸汽管理系統中需要微壓力傳感器表壓模式來檢測燃油蒸汽是否泄漏。

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